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        行業動態

        輝煌時代不復存在 3成鋼貿商將出局

        文字:[大][中][小] 2012-6-20  瀏覽次數:1929

            鋼材貿易行業,這個曾經令無數人艷羨的行業,一年前還是很風光很賺錢的,為什么現在卻一夜之間成了“眾矢之的”,所有的銀行都追著鋼貿商還錢?伴隨著鋼材貿易老板跑路的消息,媒體和公眾對這個原本低調的行業,關注度也空前高漲。為什么突然之間,鋼貿商就遇到了這么大的困難?

            在6月16日舉行的“2012中國鋼廠鋼貿百強榜啟動儀式暨首屆中國鋼鐵行業信用與風控高峰論壇”上,分析講述了他眼中“鋼貿商的過去、現在和未來”。

            “豬都會飛的年代”

            我國的鋼材貿易行業發展可大致分為三個階段:一是緩慢增長期(1990-2000年),這一時期主要表現為,民營鋼材貿易企業規模較小,鋼貿商依附鋼鐵生產企業生存,主要精力用于處理和鋼廠的關系。

            二是快速擴張時期(2001-2010年),這一時期表現為,市場波動幅度較大,進出口出現較多機會,民營鋼貿企業規??焖贁U張,實力快速壯大,貿易商與鋼廠矛盾凸顯。

            三是供大于求時期(2011年至今),這一階段的特征是,鋼鐵規模達到歷史高位,供求失衡,鋼貿行業開始出現分化,利潤水平下降,金融因素影響較大。

            分析指出,在2001-2010年的十年快速擴張時期,鋼鐵產量呈現了“45度”的增長。在此時期,從鋼廠到流通到終端用戶,噸鋼平均利潤高達300-500元。

            “如果按7億噸的產量,300元的利潤來算,就有2100億元的價差來供市場分享。”如此大的價差與巨大的消費數量,造就了鋼材貿易企業十年的輝煌。

            他戲稱,這是一個“連豬都會飛的年代”,只要有膽量,敢拿貨敢做,就一定能掙錢。

            據合肥駿航不完全統計,截至2011年,全國約有20多萬家鋼貿商。

            那么,是什么樣的土壤,造就了鋼鐵工業如此輝煌的十年呢?

            分析認為,諸多因素的疊加,造成的鋼鐵消費的高速增長。

            首先,要看經濟發展本身的軌跡。改革開放后,人們用了十年時間解決了吃的問題(80年代);到了90年代,又用了十年解決了穿和用的問題,這些因素造就了輕工業的蓬勃發展。而進入2000年后,繼吃、穿、用的問題解決后,下一個就是解決住和行的問題。

            他說,“是住和行等諸多因素的疊加,創造了鋼鐵業十年的輝煌”。在這十年,無數的資本涌進鋼鐵行業。

            鋼材貿易利潤驟減三分之一貿易商或退出

            今后十年,我國的鋼材貿易行業將如何發展?

            先來看看我國的人口結構。1973年,我國在全國范圍內實行計劃生育。嚴格的計劃生育,造成在某個時間點人口突然“斷崖式”的減少。1985年后,人口出生率直線下降,并呈加速態勢。

            分析師研究發現,推后20年的人口增長率與GDP增速走勢非常相似,而粗鋼的表觀消費與GDP的增長,在1980年—2011年的30年間,兩者的增速變化也大體保持一致。

            也就是說,隨著人口增速度逐年下降,保障就業的GDP增長率或降至5%或6%,而GDP增速下降,粗鋼的消費增速也將下降。“隨著GDP往下走,鋼鐵的需求將不再像以前那么猛”,分析表示。

            他說,“以前我們也說到出現產能過剩,但那是‘相對過剩’。很多人都想沒關系,反正回一回,又會彈上去。”但是,現在出現的是產能的“絕對過剩”。

            據悉,當前鋼鐵產能已達9億噸,加上擬建部分,產能已達到10億噸。“有一點基本可以肯定,那就是鋼鐵的消費已接近頂點。”

            分析直言,如果鋼鐵業進入平緩的增長期,“那么問題出來了,在過去,噸鋼利潤是300-500噸,在今天高產的情況下,利潤是30-50元,這樣的利潤,夠多少人去分享呢?”

            他算了一筆賬,如果把鋼鐵消費量上升至8億噸,按照100元/噸的價差計算,其最大空間是800億元。而過去的十年,如上文所計算,是2100億元的利潤——減少了整整不止一半。

            “2100億元來分,人人都有盈利;如果是800億元,一平均,有人無法盈利,就要面臨虧損了。”

            “今天這個格局的出現,這么小的利潤,注定不夠如此多的貿易商來分享。所以,一定要有人開始退出這個市場。”他預計,鋼貿商數量減少三分之一,是必然。

            未來鋼材貿易格局

            分析表示,隨著經濟發展從高速回落到中低速度,對鋼鐵原材料的需求一定會減弱,“今年做鋼材貿易的人覺得需求沒有了,其實是增量需求沒有了。”

            “鋼廠的利潤都沒有了,貿易商更不可能有。”他認為,鋼鐵業絕對過剩時代的來臨,今后很長時期內,“一定是圍繞成本做上下波動”,這就導致,價差回到30-50元的時代。

            同時,他強調,城市化進程還在進行中,人口沒有絕對數量的減少,且總人口還在增加,只是速度非常緩慢。因此,需求還是可以的。

            隨著鋼鐵從稀缺資源變過剩資源,以及鋼材期貨介入鋼鐵流通領域,資本環境也發生了變化,加之鋼鐵下游行業的整合力度加快,以及互聯網帶來交易模式的巨大變革,鋼貿行業的環境正在發生深刻的變化。

            未來的鋼材貿易行業格局,市場規則將更偏愛資金雄厚的大型鋼貿企業,而中型公司的發展顯然要艱難得多。相比之下,市場反而給小公司留出了發展空間,因為這些公司往往可以提供大、中型公司不可替代的特殊產品或服務。

            鋼貿格局的變化是伴隨著工業結構的變化而產生的,我國是個多元的經濟結構,除了一二三線城市,還有鄉鎮地區,工業化進程存在差異,這個結構里的中小企業的空間盡管會被壓縮,但是仍有一定的生存空間。

            大中型企業無法滿足的個性化需求,規模較小的單子,本地化的客戶,也給小貿易商留出了發展機會。

            “要么變大,要么變小,要么出局。”他表示,中國幅員遼闊,提供了小企業生存的沃土。此外,貿易與金融的結合,是鋼貿做強的必然選擇。

            “回過頭去看看,2005年鋼鐵產量開始以45度角增長。按照鋼鐵報廢的平均規律,15年左右,廢鋼產量是要產出來的。也就是說,在2015年左右,廢鋼產量將迎來非??焖俚脑鲩L期。”他指出,廢鋼的回收、分解,將是一個被看好的產業。

         (文章來自合肥駿航電器配件制造有限公司整編)

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